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        早在六十年代中期，苏联军方便要求苏霍伊设计局，为空军设计研制一款新型的战斗轰炸机，用来取代雅克二十八和伊尔二十八攻击机的。

        当然这种新型战斗机，要求非常高了，不仅要具备起降距离短、航程远、载弹量大的特点，还需具备低空全天候昼夜打击的能力。

        要知道这就意味着，新型战斗轰炸机，要具备低空地形跟踪全天候超音速飞行能力。

        为了实现这个目标，苏霍作设计局，开始研制升力发动机，在苏十五截击机内部加装四台升力发动机。

        这种设计方案，最终被放弃了，因为设计太复杂，机体超重，而且操纵性能不好，所以接下来苏霍伊设计局，便瞄准了可变后掠翼方案。

        因为这种设计，可以改变机翼的后掠角度、翼展和展弦比，解决短距起降和高速飞行的矛盾。

        此时美军的F111战斗机已经服役，所以这种布局的优点已经显现出来了，不仅如此米格二十三战斗机和苏十七战斗机也是变后掠翼。

        所以在借着一九六七年的巴黎航展，苏联飞机设计师，就仔细的观察了F111A战斗机，获取了很多的关键设计信息。

        虽然说可变后掠翼，增加了很多结构重量，但是在六十年代来说还是非常值得的。

        只不过苏二四战斗机的可变后掠翼，后掠角度只能在四个角度，而发动机早期是安装留里卡设计局的AL-21F-1涡喷发动机，单台加力推力8.9吨。

        可以说早期的苏二四战斗机，那与现在的强五攻击机，发动机推力是差不多的。

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